Le constructeur automobile chinois BYD a fait sensation cette semaine en annonçant que sa nouvelle berline Han L pouvait ajouter jusqu'à 248 miles d'autonomie en aussi peu que cinq minutes.
Malheureusement, l'entreprise n'a pas donné beaucoup de détails et n'a pas répondu à la demande de clarification de TechCrunch. Nous avons donc fouillé le web à la recherche d'informations pour combler les lacunes et déterminer exactement comment BYD a réussi à fabriquer un véhicule électrique qui semble pouvoir se recharger aussi rapidement qu'il faut pour remplir un réservoir de carburant.
Ce que nous avons trouvé soutient principalement les affirmations du constructeur automobile, avec quelques réserves.
Pack batterie
La clé de la charge rapide de la Han L réside dans son infrastructure électrique interne. Tout commence par la batterie, qui, selon CarNewsChina citant des documents réglementaires, est un pack LFP (lithium-fer-phosphate) de 83,2 kWh qui fonctionne à 945 volts (dans ses documents marketing, l'entreprise semble avoir arrondi et le liste à 1 000 volts).
La chimie de la batterie est probablement au centre de la capacité de charge rapide de la voiture. Les batteries LFP sont depuis longtemps reconnues pour leur stabilité et leur sécurité ; elles ne prennent pas feu aussi facilement que d'autres types comme le NMC (nickel-manganèse-cobalt). Elles peuvent également se charger plus rapidement en raison de quelques particularités électrochimiques inhérentes à la conception anode-cathode d'une cellule LFP. (Il y a une excellente présentation de diapositives du National Renewable Energy Laboratory qui explique pourquoi en détail).
En outre, BYD travaille avec des batteries LFP depuis des années, et sa dernière architecture de batterie, connue sous le nom de Blade 2.0, devrait faire ses débuts dans la nouvelle voiture. Cette expérience a probablement donné aux ingénieurs de l'entreprise une bonne idée de jusqu'où ils peuvent pousser à la fois les batteries et l'architecture électrique.
Système électrique
Alimentant le pack batterie, il y a un système électrique à haute tension qui fonctionne à 945 volts. Les constructeurs automobiles recherchent des tensions de plus en plus élevées car cela génère moins de chaleur, permettant une livraison plus sûre et plus efficace de l'énergie. Actuellement, Lucid utilise une architecture de 900 volts dans ses voitures, et plusieurs autres constructeurs comme Hyundai Kia et Porsche utilisent du 800 volts dans nombre d'entre eux. Avec les Tesla, cela dépend du véhicule : le Cybertruck utilise une architecture de 800 volts tandis que les autres fonctionnent à environ 400 volts, plus ou moins, selon le modèle.
En tout, la Han L peut se charger jusqu'à 1 mégawatt, ou 1 000 kilowatts. Les chargeurs de VÉ les plus rapides largement disponibles aux États-Unis fournissent seulement 350 kilowatts.
Mais même en fonctionnant à 945 volts ou 1 000 volts, la quantité de chaleur générée par une charge de 1 mégawatt est significative, et les câbles pour la prendre en charge devraient être incroyablement épais. Même les câbles de chargement lent rapide comme ceux qui sont attachés aux chargeurs de 350 kW sont enveloppés dans un refroidissement liquide, augmentant encore leur volume.
Peut-être dans le but de rendre les câbles de charge plus gérables, BYD a adopté ce qu'il appelle une approche à double pistolet : la voiture a deux ports de charge, chacun pouvant se brancher simultanément sur un chargeur de 500 kW.
Ensemble, ils délivrent 1 mégawatt.
Astreinte d'autonomie
D'après BYD, cela permet à la voiture d'ajouter 248 miles d'autonomie (400 km) en cinq minutes.
Malheureusement, il est peu probable que les conducteurs parcourent une telle distance après une charge aussi rapide. C'est parce que l'équivalent chinois du cycle d'essai de l'EPA, le CLTC, est notoirement optimiste. Il est d'environ 35% plus élevé que les évaluations de l'EPA, selon InsideEVs, qui sont elles-mêmes exactes ou optimistes en fonction de la quantité de conduite sur autoroute.
De manière réaliste, les conducteurs peuvent probablement s'attendre à parcourir environ 160 miles d'autonomie en cinq minutes de charge et environ 280 miles avec une batterie pleine. Pour une comparaison plus équitable, il est utile de regarder combien de temps il faut pour se charger de 16% à 80% (10 minutes) ou de 16% à 100% (24 minutes). Peu importe comment on le voit, c'est assez rapide.
Stratégie de charge
Mais la vitesse de charge d'un VÉ n'est aussi bonne que les chargeurs et leur disponibilité. À cet égard, BYD s'engage à installer plus de 4 000 d'entre eux partout en Chine. Chaque station de charge nécessitera des mises à niveau importantes du réseau, car une demande de puissance de 1 mégawatt pourrait probablement surcharger l'infrastructure existante.
Quand verrons-nous cela aux États-Unis ? Ne comptez pas sur le fait de pouvoir acheter une BYD Han L de sitôt, même si un prix de départ d'environ 37 000 $ donnerait un coup de fouet bienvenu au marché. Les véhicules électriques fabriqués en Chine sont actuellement soumis à un tarif de 100 %, ce qui fait monter les prix à un niveau où ils ne sont pas compétitifs.
Mais cela ne signifie pas que des charges aussi rapides resteront hors de portée pour les Américains. Les voitures en vente aujourd'hui peuvent déjà se recharger de 20 à 80% en 18 minutes, il est donc juste une question de temps avant que les constructeurs automobiles ne réduisent ces délais.
